今回使用しているリールは,ジャンク品のリールを合体させて製作したものです。したがって,全ての部品が正しい状態であるとは限りません。
続いて,レベルワインダーの分解だ。
巨大なマイナスのプラスチックネジを外そう。
写真のようにネジを上向きにしておいた方が,内部の部品が落下するのを防げる。
マイナスドライバーで簡単に回った。
プラスチックのネジなので,組み付け時に締めすぎると簡単に壊れるだろう。
ネジが外れた。
この中に,めちゃめちゃ小さいワッシャーが入っているので注意だ。
見失ったら,そう簡単には見つからない。
このようにして,「メインギヤ軸」を手で前後に回すと,徐々に出てきた。
小さなワッシャーから先に出てくるので注意だ。
簡単に「ポロッ」と落ちてしまうかもしれないので,ウエスなどの上に落とすと良いかもしれない。
取れた。
上の部品は「クロスギヤピン」という名前で,ツメのような部分(矢印部)がレベルワインドの溝にはまっている。
そして溝に沿って動く事で,レベルワインダーが動くようになっているようだ。
メタXT編でも書いたが,この座金は製品のバラツキ調整用のようで,同じ機種でも入っている枚数が違うらしい。
恐らく「クロスギヤピン」が噛み込む深さを調整するものではないかと思う。
「サムレスト」という前側のカバーを外す。
矢印のネジ1本で外れる。
サムレストが取れた。
本体側は,こんな感じになった。
レベルワインダーの軸を外す。
この部分にEリングがある。
汚れているので清掃してから外す。
はい,取れました。
Eリングの下にワッシャーが1枚あるので忘れないようにしよう。
Eリングがあった方の反対側から,ギヤごと引き抜く。
シャフトを抜いてからEリングの下にあったワッシャーを取ると楽だ。
次は,ハンドルが付いていた「メインギヤ軸」を外そう。
この軸の奥にはベアリングが入っているので,できれば分解・給油したい。
「メインギヤ軸」を横から見ると,こんな感じ。
本体内側(矢印部)を見てみよう。
こうなっている。
Eリング(矢印部)を外せば「メインギヤ軸」が外れる。
Eリングの上には黒いフタ状の部品が,プラスのネジ2本で固定されている。
この2本のプラスネジは本体左側が邪魔になっているが,本体左側にはドライバーを通す穴が開いている。
矢印部の2箇所だ。
ちょっと穴から覗いてみよう。
ほらね。
この穴からドライバーを入れて,緩めるようだ。
今回は撮影時にドライバーを持ち合わせていなかったため,外さない。
ドライバーが無いので,このままEリングを外してみる。
ピックだと本体に傷をつけてしまうので,小型のマイナスドライバーがいい。
Eリングの僅かなすき間を狙って外す。
Eリングが外れた。
「メインギヤ軸」が外れた。ギヤの奥にベアリングが見える。
さっきのEリングの下にワッシャーがあり,軸を外すときに引っかかりがあった。
Eリングがあった方に戻ってみると・・・。
これだ。
上の黒いフタを取っていないので,この状態で取り出す事はできない。
このワッシャーがメインギヤ軸のEリングがはまっていた溝に引っかかりやすい。
まあ,ちょっと動かせば外す事は簡単だが。