製作開始日：2013年1月22日
最近友人が所有している「ネプチューン ４サイクル２馬力」船外機のスロットルワイヤーが壊れてしまい，交換を手伝った。
実際の交換作業は写真撮影していないので紹介できないのだが，私の２馬力船外機（ヤマハ・４サイクル２馬力 ： F2AMH）のスロットルワイヤーと比較してみたので紹介しよう。
「ネプチューン」ユーザーの参考になればと思う。
ちなみに今回の船外機は，使用回数はまだ10回程度だ･･･。
「航行中にアクセルを戻しても，回転が落ちなくなった」という，恐ろしいトラブルが発生。ロックフィッシュ狙いだったら，岩に激突だな･･･。
このようなトラブルが発生した時は「ネプチューン」も私の「ヤマハ2馬力」もシフトレバーがついているので，ギヤをニュートラルにすればプロペラを止める事ができる。
ホンダ2馬力の場合は遠心クラッチなので，エンジンを止めるしか回避の方法が無いと思う。
覚えておこう。
スロットルケーブルを外してみると，外側チューブに1箇所不具合を発見。エンジンと接触していた部分が擦れか熱の影響で，穴が開いていた。
スロットルグリップに近い部分のワイヤーに，折れている部分と1本切れている部分あり。
拡大すると，こんな感じ。
こういった部分は，スロットルワイヤーのスムーズな動きを妨げる。
ワイヤーをチューブから全て出してみると，チューブに穴が開いていた部分のワイヤーは，錆が発生していた。
その他，写真のようにワイヤーのほつれが数箇所に見られた。
これはヤマハ2馬力4スト船外機（Ｆ２ＡＭＨ）用の純正部品。
新品だ。
比較してみると，今回穴が開いた部分はヤマハのワイヤーだと金属部になっているが，ネプチューンは金属加工されていなかった。
ヤマハ純正部品の金属部はワイヤーがカーブして取り付けされる部分なので，金属製にする事で角度が固定され，擦れにも強くなっているのではないかと思う。
写真上がネプチューンで，下がヤマハ。キャブレター側の端部は，同じような感じ。
ヤマハのケーブルは，インナーチューブのようなものが入っている。擦れに強そうだ。
外側チューブの長さはどちらもほぼ同じだが，ワイヤーの長さはヤマハの方が1cm程度短い。
※写真ではワイヤーの長さを揃えて撮影しています。
スロットルグリップ側の端部。右がヤマハ。
ネプチューンの方が小さく見えるが，写真撮影の失敗。距離が揃っていなかった。
実物はどちらも，ほぼ同じ大きさだった。
私のヤマハ２馬力船外機用スロットルケーブル新品。
後日，私の船外機のケーブル交換要領のコンテンツを製作しようと思う。
私の船外機に使用されているスロットルワイヤーは，これだ。
品番「69Ｍ-Ｆ6301-10」
（同じ船外機でも年式などの違いによって品番が違う可能性があります）