ナットが外れた。
予想通り，ナットの裏側にワッシャー（スペーサー）が1枚くっついてきた。
このスペーサーは，向きがあるので注意だ。表と裏で，色が違う。
ここから先は数枚のワッシャーがあり，くっついている事が多いので，1枚１枚確認しながら外していく。
このリールの場合，上写真の「スペーサー」を除くと，残り3枚の「座金」がある。
座金は反り返っており上下の向きがあると思うので，外してから向きが分からなくならないようにする。
座金がくっついて取りにくい場合があるので，私はここでピックを使う。
ピックは金属製のため，部品に傷を付けたりネジ山を傷めないように注意する。
使った事は無いが，「つまようじ」なんかでもいいかもしれない。
取れた。部品名称は，「メインギヤ座金」。
向きを忘れないようにして置こう。
この座金と全く同じ部品が，もう1枚あるので外す。
2枚の同じ座金が外れたら，もう1枚だ。
この1枚の座金は，色も部品名称も違う。
「スタードラグベアリング座金」だ。
座金が全て外れた。
この状態で本体を逆さにした場合，「ローラークラッチインナーチューブ」という筒状の部品が落下してくる場合があるので注意する。
私のリールは，ここにサビ癖がついてしまったようだ。
前回のオーバーホールでうっすら錆びていたのを清掃・給油して，その後2回しか使っていないのに，すぐにまたサビてしまった。
したがって，インナーチューブは落下してこない。
今回は部品を買ってないので，次回の作業時に交換することにした。
外した部品は，このように順番に並べておく。
部品を置く向きも，きちんと揃える。
地震などがきてバラバラになっても復元できるように，順番と向きを覚えた方が良い。
次はスプールを外そう。
このリールは「エスケープ・ハッチ」を採用しているので，レバーを動かすとワンタッチでパーミング・カップが開く。
この機能は便利で，結構お気に入りだ。メンテしやすい。
ハッチが開いた。
スプールを支えている「本体枠Ｂ受ケ組」という部品を外す。手で簡単に回せる。
ちなみにこの部品は，内周が遠心ブレーキのドラム（接触面）になっているので，内周は手で触らないこと。
遠心ブレーキには余計な汚れや油分が付着しないように気を配る。
外れた。
遠心ブレーキのブロックが1個付いていないが，細かい事は気にしないで。
次に，スプールを外そう。
このモデルはリール本体とスプールのすき間が非常に少なく，ラインが挟まったりするとスプールが出てこない。無理やり出さないようにする。
オッケー！
「本体枠Ｂ受ケ組」と名付けられている部品。
内周の銀色部分が，油脂厳禁の「遠心ブレーキドラム」だ。スプールが高速回転すると遠心ブレーキのブロックが飛び出し，ここに接触してバックラッシュを防ぐ。ちなみに「遠心ブレーキドラム」という名前は私の自己流だ。たった今，考えた。
ちなみに，この内周をパーツクリーナーで清掃するのは良くないと，ネットに書いてあった。給油はしないが適度な油分が必要と書かれていた。わがままな部品だ･･･。
中心部分はベアリングがあり，スプールのシャフトが入るようになっている。ベアリングには組み付け時，給油する。
続いて「本体Ａ」という部品を外す。
この部品は6500円もする，このリールでは2番目に高価な部品だ。
裏側からネジ2本で固定されている。
まず1本目。スプールが付いていた部分の近くだ。
一気に外さないで，一発緩めておく。
2本目。一発緩める。
リールをこの向きにしたまま2本のネジを外すと，「本体Ａ」が開いて部品がバラバラと落ちてくる可能性があるので注意する。
まだネジは1回転程度緩めるだけで，外さない。
2本のネジは，リールをこの向きにして外すといいだろう。違う向きで外す場合は，リール本体と「本体Ａ」をしっかり持って，密着させた状態で外す。
「本体Ａ」だけを持ってネジを外すと，リールが落下して部品がバラバラになって，涙目になってしまうので注意。
メカニカルブレーキのキャップが外れているが，これはいつ外しても問題ないと思う。
早く外すとオイルが手についてベタベタになるので，まだ外さなくていい。
適切な写真を準備するのも，なかなか難しいもんです。
「本体Ａ」を垂直に持ち上げて外す。
黄矢印のスプリング（2個）は，非常に落下しやすい。
青矢印は，「ローラークラッチインナーチューブ」という筒状の部品だ。これは「本体Ａ」にくっついて外れる場合がある。
チューブに錆が付着している････。
「本体Ａ」が外れた～！
ふぅ･･･。
久しぶりの分解，意外と緊張するぜ･･･。